公路货运是一个充满魅力的行业，创业者不断，创新者更多。因为它的市场空间很大，2017年公路零担网络市场规模为1.73万亿万，未来几年内还会保持10%-20%的增长，预计2020年将达到2万亿左右。

2万亿的蛋糕，看着就很诱人，但如何分一杯羹?

按货物公斤段划分，公路零担可以分为快递、小票零担、大票零担。快递市场已经被几大快递公司垄断，新进入者已经没什么机会;小票零担市场，德邦、安能等全网型企业占据了一定的市场优势;大票零担市场却是一片蓝海，而且目前全国还没有一家真正意义上的大票零担网络。

今年开始，很多人将目光聚焦到大票零担市场，大家都认为这片蓝海充满机会。上海多多物流科技有限公司也将目光紧锁大票零担，它是一家以互联网技术为核心，搭建去中心化的全国货物流通渠道，为客户提供智能化零担运输的网络平台。

7月7日，多多大货网在上海成功举办了战略发布会。龙邦供应链董事长饶国荣、副总裁陈克江，多多大货网信息中心副总经理李光，分别从不同层面向与会嘉宾解读了多多大货网的商业模式及未来规划。

商业模式：线上系统+线下网络

多多大货网定位于500公斤以上的大票零担，而这些大票货基本都在专线手里。专线这个群体的优势很明显：个性化服务，可以满足各种项目客户、大件客户的需求;个体操作，规模、人员、场地成本压制极限，价格明显优势;点点直达，装卸环节少，中转次数少，时效快。

然而具有如此优势的专线却活得很艰难。同样是从上海到广州，品牌企业的运价是重货2.31/轻货485，而专线企业才是重货0.55/轻货120。品牌口碑、服务及时效标准、信息化体验的缺失，导致中小专线企业价格偏低，营销能力弱，没有合理的利润空间。

揽货渠道小、成本压力大、规模效益差、资金压力大、融资难、人才匮乏……如何从小乱差走向强大?

饶国荣董事长向与会嘉宾介绍，多多大货网就是希望聚合专线优势，打造一个智能化零担运输网络平台，提供“最低成本的运力、最具时效的运力”，通过建立运力网络，让网点得到成本的降低和效率的提升。

饶国荣还介绍道，多多大货网线上用信息系统连接物流需求主体，使客户、成员在系统内交易、结算; 线下布局智慧物流园区枢纽，聚合运力资源，建设全国骨干运输网;以线下实体网络支持线上交易，并融合手机APP、金融扶持、保险理赔等产品。

线下实体网络由三张网组成：

园区网：遍布全国节点城市，是连接仓储、专线物流、集货、转运、配送的实体运作节点。

运力网：由中小专线物流商构成，是“一站发全国，市县全直达”的全国骨干运输网。

收派网：由三方物流加盟商构成末端收派网。

线上信息系统由四部分组成：

李光副总经理从网络成员平台系统、智慧系统、供应链金融、SaaS服务四方面介绍了多多大货网的线上信息系统。

网络成员平台系统：由订单管理系统、客服质量管理系统、开放式系统、无边界整合、结算宝钱包组成。

智慧系统：由智能配载、智能收款、智能路由、智能装备组成。

供应链金融：通过对传统供应链场景下这些碎片化数据的重新整合，多多平台结合区块链技术实现商流、物流、信息流、资金流的四流合一，为成员企业提供“发票贷”、“税金贷”、“数据贷”。

SaaS服务：由通用网站系统、通用订单云平台、通用专线系统、通用城市配送系统、APP移动终端应用组成。

李光说，多多平台的使命就是让物流更透明、更简单、更智能。

未来规划：6年1000条线4000个网点1870个城市

据陈克江副总裁介绍，多多大货网目前已经覆盖广东、湖北、河南、江西四个省份。具体情况如下：

广东：198个网点，67条省内线55条省外线，每天省内吞吐量达800吨省外达1350吨;

湖北：130个网点，45条省内线40条省外线，每天省内吞吐量达675吨省外达1100吨;

河南：87个网点，87条省内线16条省外线，每天省内吞吐量达672吨省外达458吨;

江西：62个网点，62条省内线13条省外线，每天省内吞吐量达300吨省外达800吨。

赛道已经选定，模式也已确定，多多大货网现在要做的就是快速奔跑。因为这是个拼速度的时期，不快就是慢，就有可能被后来者赶超。

饶国荣董事长说，多多大货网将用未来五年时间，打造全程信息管控平台，布局各地转运枢纽，完成全国所有省区收派覆盖。他还用七组数字向我们描绘了五年后的多多大货网。

分拨枢纽：200个;

运输线路：8000余条;

园区：100个

服务网点：300个;

覆盖范围：全国1870多个城市;

服务人员：30000余名服务人员;

配送车辆：8000余台配送车辆。

构建行业生态圈，助力中小物流企业发展，是多多大货网的创立初衷，也是企业使命。多多大货网希望与物流同仁一起共同打造“三网一平台”，从小品牌汇聚成大品牌，共创未来。