民航资源网2020年5月29日消息：随着国内疫情得到有效控制，民航市场逐步开始回暖。作为国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，华夏航空的运力目前已恢复至95%以上，恢复率行业领先。

从一季报来看，华夏航空的收入利润率（归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润/营业收入）为-9.25%，损失是所有上市航企中最小的。

逆境之中，领先的恢复率以及相对小的冲击，是如何做到的呢？近日，华夏航空董事会战略执行委员会副主任罗彤在接受民航资源网专访时，对此做出了独家解答。

图：华夏航空董事会战略执行委员会副主任 罗彤

疫情让华夏航空的独特网络价值得到体现

罗彤表示，华夏航空一季度损失的确远低于行业的平均水平。一方面，由于华夏航空航线主要集中在国内，因此，国外疫情对其影响不大。在疫情期间，华夏航空是中国航线取消得最少的航司，也是航线恢复得最快的航司。

另一方面，“我们采取了开源节流的措施，确保企业能在疫情中生存下来。”针对疫情，华夏航空快速响应市场需求，尤其是出行安全、便捷复工、扶贫帮困等需求，推出了安心飞、复工复产包机等产品，取得了显著的经济效益和社会效益。同时，应对客座率下滑，充分利用CRJ900和A320两种机型的不同特点，灵活调整航线结构，提升飞机利用水平，有效地降低了航线运营成本。并通过压缩日常非核心支出、积极拓宽融资渠道，与上下游合作伙伴友好协商减免缓缴部分费用的方式，使得公司可以持续经营。

罗彤表示，在此次疫情中，华夏航空最大的优势就在于“我们是连结中国民航干线和通航的’毛细血管’”。在一些地方的机场，仅有华夏航空在运营，一旦停飞，当地空中交通就断了，也就无法保障医护人员和医疗物资的快速运输。“所以，航线不能断，这些地方的人民非常需要我们。本次疫情也让华夏航空的独特网络价值得到了体现。”

与此同时，华夏通程航班在特殊的市场环境下也发挥出了独特的优势。罗彤介绍，疫情前，通程旅客占比为5%，疫情爆发后，占比提升到9.3%。据统计，华夏通程航班2月份通程销售34504人次（实际乘行8041人），3月份销售39492人次（实际乘行21005人）。

罗彤还指出，决策的果断性和经营的灵活性，是华夏航空在这次疫情中收获的最大的经验。“企业的运营，常常会受到外部不确定因素的挑战。挑战可能是疫情，也可能是其他，挑战可能来自现在，也可能来自将来。看似孤立的”偶然“事件，如果放在一个很长的时间段上，则成为了”必然“事件。未来，华夏航空将更加重视和提高极限状态下的企业经营管理应变能力建设，持续做好稳健经营。”

“剩者为王” 期待政策扶持

关于疫情结束后全球航空运输业格局将会有怎样的变化，罗彤认为，受疫情的冲击，全球航空业会加速洗牌，部分平时经营情况就不好的航空公司，疫情就是压垮他们的最后一根稻草。未来，可能会出现一些航司间的并购事件，最终“剩者为王”。

“当前，中国的疫情已经得到了有效的控制，航空运输业正在逐步复苏。国外的疫情情况还相对比较严重，部分国外航司面临很大的压力，已经有一些国外航空公司在疫情期间宣布破产，如果疫情持续更长的时间，那么情况还将进一步恶化。但国内的情况则要好得多，这得益于中国政府对疫情的良好控制能力。”罗彤表示。

对于航空业复苏，罗彤持乐观态度。他认为，随着疫情的逐步好转，广大消费者前期被疫情压制的旅游需求会得到释放，尤其是国内游，将率先迎来反弹。“人们的航空出行需求从来就没有消失，它只是延迟了，当航司度过了寒冬，春天必将到来。”

罗彤表示，首先，短期来看，希望在疫情没有完全结束之前，政府可以继续严格控制国外航空公司飞往中国的航班，从而大大减少海外输入病例。“只有早日结束这场疫情，各行各业才有可能真正恢复正常。”

其次，在疫情结束后，希望政府可以出台刺激旅游的政策，比如发放旅游消费券，这些券可以抵扣机票、酒店等消费。旅游业的复苏可以带动吃、住、行等各行各业的发展。

第三，长期来看，希望政府可以修建更多的支线、通航机场，鼓励人们航空出行。“建机场其实比建高铁更便宜，3公里长的跑道就能连接全世界，这样可以让中小城市的通达性大大提升。”

最后，在航旅结合上，希望政府能够推动更多的航线资源和当地旅游资源的结合。

中国支线航空的未来发展 还需解决通达性和通融的问题

谈及未来我国支线航空发展的方向和突破口，罗彤表示，“越是未深度开发的市场，其市场空间就越大。调查显示，中国有14亿人口，其中有10亿未曾坐过飞机，而这些人口大部分都聚集中小城市。而支线航空，就是服务于中小城市的，我们看到的是一个广阔的市场。”

罗彤认为，支线航空发展的方向首先是解决这些地方的通达性问题，支线航线可以有效地连接通航和干线，形成“干支通”三网网络，方便人们的出行。再加上迅速崛起的通程航班，可以让中小城市的人们，快速便捷地到达大城市。

解决了通达性，下一步就是通融的问题，可以通过叠加旅游、优质农产品(7.530, -0.03, -0.40%)带货等衍生服务来解决。

此外，罗彤指出，中国支线航空的未来发展，还需要打开合作的思路。以通程航班为例，现阶段，通程的发展已进入深水区，有两个核心的东西必须突破，一是航司开放的合作心态，二就是中航信，信息系统已经不能够支撑中国民航网络化高速发展的需求。

“从突破口上来讲，支线航空最大的机遇就是，现在有一批支线城市已到了从被动发展期到主动发展期，有的诉求已经出现了，这个时候给网络化的支线航空提供了重要机遇，支线航空为城市打造次枢纽，提供这样完整的解决方案的公司就是华夏航空。”